Нужна ли ЭТрН грузополучателю и что он фиксирует при приёмке груза

Основная обязанность получателя по Уставу автомобильного транспорта сформулирована коротко: принять доставленный ему груз. Электронная форма транспортной накладной эту обязанность не меняет — меняется только способ фиксации передачи груза и подписания документа. Электронные перевозочные документы формируются, подписываются и обмениваются в информационной системе ЭПД и направляются в ГИС ЭПД (статья 18.1 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ).

Что такое ЭТрН и какую роль в ней играет получатель груза

ЭТрН — электронная транспортная накладная, которая оформляет перевозку и фиксирует передачу груза перевозчику, его приёмку и выдачу получателю. Она входит в состав электронных перевозочных документов (ЭПД) — документов, сопровождающих перемещение груза в электронном виде. Подробнее о самом документе и круге участников — в материале что такое ЭТрН и кто обязан перейти на электронные перевозочные документы.

Грузополучатель — лицо, которому перевозчик обязан выдать груз по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной. Новый формат перевозочных документов затрагивает всех участников рейса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя и водителя. То есть получатель оказывается стороной информационного взаимодействия: он принимает груз, и этот факт отражается в том же документе, который уже подписали отправитель и перевозчик.

Для подписания ЭПД участники используют усиленную квалифицированную электронную подпись либо предусмотренную законом усиленную неквалифицированную подпись физического лица. Отдельная оговорка сделана для грузополучателя — физического лица: допускается простая электронная подпись, если ключ получен при личной явке. К средствам электронной подписи оператора информационной системы ЭПД предъявляются требования пункта 2 части 5 статьи 8 Федерального закона от 06.04.2011 № 63-ФЗ.

Порядок действий при выдаче груза

1. Принять доставленный перевозчиком груз — это прямая обязанность получателя по статье 15 Устава автомобильного транспорта.
2. Проверить массу груза и количество грузовых мест в том же порядке, в каком эти показатели проверялись при приёмке груза у грузоотправителя.
3. Если перевозка попадает в случаи обязательной проверки, проверить массу, состояние груза и количество грузовых мест.
4. При повреждении тары или упаковки, а также при иных обстоятельствах, способных повлиять на состояние груза, перевозчик обязан провести проверку массы и состояния груза внутри повреждённой тары или упаковки.
5. При обнаружении недостачи, повреждения или порчи — совместно с перевозчиком определить их фактический размер.
6. Если нужна экспертиза, пригласить экспертов и уведомить другую сторону. При уклонении другой стороны от вызова экспертов или от участия экспертизу можно провести без неё — после письменного уведомления, если договор не устанавливает иную форму уведомления.
7. Зафиксировать приёмку и подписать документ в информационной системе электронных перевозочных документов — оттуда ЭПД направляются в ГИС ЭПД.

Разница массы между пунктом отправления и пунктом назначения не должна превышать норму естественной убыли, установленную нормативными правовыми актами РФ. Этот ориентир важен до того, как получатель начнёт фиксировать расхождение: часть отклонений по массе укладывается в норму и недостачей не является.

Когда проверка при выдаче обязательна, а когда не нужна

Если повреждение или порча груза в пути исключают использование его по прямому назначению, грузополучатель вправе отказаться от принятия груза и потребовать от перевозчика возмещения ущерба — это право закреплено частью 2 статьи 15 Устава автомобильного транспорта, а возмещение ущерба производится в соответствии с частью 7 статьи 34. Когда же получатель отказывается принять груз по причинам, не зависящим от перевозчика, перевозчик вправе доставить груз по указанному грузоотправителем новому адресу, а при невозможности доставки по этому адресу возвратить груз грузоотправителю с предварительным уведомлением, при этом расходы на возврат или переадресовку возмещаются за счёт грузоотправителя.

Отдельный механизм предусмотрен для скоропортящегося груза, перевозимого в междугородном сообщении, если он не может быть выдан грузополучателю по причинам, не зависящим от перевозчика. Если грузоотправитель в течение четырёх суток со дня получения запроса перевозчика не даст указаний, перевозчик вправе реализовать груз в установленном порядке. Вырученные средства перечисляются грузополучателю, если тот оплатил стоимость груза, либо грузоотправителю в остальных случаях — за вычетом причитающихся перевозчику платежей и затрат на реализацию.

Пример из практики

Склад получателя принимает партию в контейнере. Пломбы отправителя на месте и не повреждены, кузов исправен — в такой ситуации груз выдаётся без проверки массы, состояния и количества мест, и приёмка фиксируется подписью в электронной накладной.

Другая поставка того же получателя приходит с повреждённой упаковкой нескольких мест. Здесь перевозчик обязан провести проверку массы и состояния груза внутри повреждённой упаковки. Часть товара оказывается непригодной к продаже. Кладовщик не подписывает приёмку «как есть» и не отпускает машину: вместе с водителем-перевозчиком фиксируется фактический размер повреждения. Поскольку стороны расходятся в оценке, получатель заказывает экспертизу и письменно уведомляет перевозчика о вызове экспертов. Расходы на экспертизу сначала оплачивает тот, кто её заказал, а затем они относятся на лицо, виновное в недостаче, повреждении или порче.

Возможные ошибки получателей груза

• Подпись до фактической проверки. Если случай относится к обязательной проверке массы, состояния и количества мест, сначала проверка — потом фиксация приёмки.
• Проверка «на свой лад». Масса и количество грузовых мест проверяются в том порядке, который применялся при приёмке груза у грузоотправителя.
• Размер недостачи определяется в одиночку. Фактический размер недостачи, повреждения или порчи грузополучатель и перевозчик обязаны определить вместе.
• Экспертиза без уведомления. Результаты экспертизы, проведённой без уведомления перевозчика или грузополучателя, недействительны. Исключение — уклонение другой стороны от вызова экспертов или от участия при её предварительном письменном уведомлении.
• Любое отклонение массы считают недостачей. Разница между пунктами отправления и назначения оценивается с учётом нормы естественной убыли.
• Нет готовой электронной подписи и доступа к системе ЭПД на момент приёмки. Подписать документ при выдаче груза некому, и приёмка фиксируется с задержкой.

Как это решается в СБИС

Чтобы получатель мог принять груз и подписать накладную в тот же момент, нужен доступ к системе транспортного ЭДО и действующая подпись у ответственного сотрудника. В сервисе СБИС обмен электронными транспортными накладными и подписание ЭТрН при приёмке груза идёт в одном процессе — от заявки до архива: ЭТрН, путевые листы и заказы-заявки оформляются и подписываются водителем с телефона, диспетчером и механиком из кабинета, есть роуминг с другими операторами, бесплатный API, интеграция с 1С, QR-код для проверки ГИБДД, GPS-трекинг и фотофиксация груза. Мы подключим ЭТрН грузоотправителю, перевозчику, экспедитору и ИП, свяжем сервис с учётной системой и обучим всех, кто участвует в рейсе. Подключение — от 5 000 ₽ за 1 000 документов в год, тарифы от 1 000 до 50 000 документов в год, 30 документов бесплатно в первый месяц.