Штрафы за ЭТрН: за что отвечает перевозчик и грузоотправитель

Вопросы административной ответственности при перевозке без оформленной накладной нужно сверять по действующей редакции Кодекса РФ об административных правонарушениях — цифры здесь не приводятся намеренно, чтобы не ввести в заблуждение. А вот сама обязанность формировать электронный перевозочный документ, подписывать его и направлять в ГИС ЭПД закреплена в статье 18.1 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ. Практический вывод простой: риск претензий снижается не знанием суммы штрафа, а корректно оформленным документом в каждом рейсе.

Что такое электронный перевозочный документ и кого он касается

Электронные перевозочные документы — это документы, которые формируются участниками информационного взаимодействия в случаях, предусмотренных законодательством в области транспорта, и направляются в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Такой порядок ввёл Федеральный закон от 02.07.2021 № 336-ФЗ, дополнив Устав автомобильного транспорта статьёй 18.1; пункт 2 части 1 этой статьи применяется в редакции Федерального закона от 07.06.2025 № 140-ФЗ.

Электронная транспортная накладная (ЭТрН) — документ, которым оформляется перевозка груза: он фиксирует передачу груза перевозчику, приёмку и выдачу получателю. Участники обмена — это те, кто формирует перевозочные документы в предусмотренных федеральными законами и иными нормативными правовыми актами случаях. На практике в обмене участвуют грузоотправитель, перевозчик, экспедитор и индивидуальный предприниматель. Подробнее о том, что это за документ и кто обязан перейти на ЭТрН, — на отдельной странице базы знаний.

Статья 18.1 устанавливает требования к формированию, подписанию и направлению электронных перевозочных документов участниками информационного взаимодействия, но не распределяет эти действия отдельно между грузоотправителем, перевозчиком и водителем. Конкретную схему работы участников по рейсу следует согласовать с учётом применимых требований и порядка обмена документами.

Как выстроить работу с ЭТрН, чтобы не доводить дело до претензий

1. Определить, относится ли перевозка к случаям, когда электронный перевозочный документ формируется в силу требований законодательства в области транспорта.
2. Сформировать электронный перевозочный документ — ЭТрН по конкретному рейсу.
3. Подписать документ усиленной квалифицированной электронной подписью либо указанной в статье 18.1 усиленной неквалифицированной электронной подписью физического лица. Если грузополучателем выступает физическое лицо, документ допускается подписывать его простой электронной подписью при условиях, приведённых в статье 18.1.
4. Направить документ и сведения по нему в ГИС ЭПД.
5. Вести обмен документами между участниками и передачу сведений в ГИС ЭПД через информационные системы электронных перевозочных документов — то есть через оператора ЭПД.
6. Обеспечить водителю доступ к подписанному документу в рейсе, чтобы его можно было предъявить при проверке на дороге.

Кто что делает в обмене ЭТрН

Пример из практики

Рассмотрим условную ситуацию. Транспортная компания перешла на ЭТрН по части направлений, но оставила прежний порядок на междугородних рейсах: документ создавал отправитель, подписывал логист, а водитель уезжал без доступа к подписанному файлу. При проверке на трассе предъявить накладную водитель не смог — потребовалось время, чтобы связаться с офисом и получить подтверждение перевозки. Груз задержался, клиент потребовал объяснений, а компания получила риск административной претензии, размер которой пришлось уточнять по тексту КоАП РФ.

Исправление оказалось организационным: подпись водителя перевели на телефон, а доступ к ЭТрН стали открывать до выезда. После этого проверка на дороге сводится к предъявлению документа с экрана, а не к звонкам диспетчеру.

Частые ошибки

• Считать, что достаточно создать документ в учётной системе: статья 18.1 требует также подписать его и направить в ГИС ЭПД через информационную систему электронных перевозочных документов.
• Подписывать документ подписью, которая не соответствует требованиям статьи 18.1, — например, применять упрощённый вариант подписи там, где он не предусмотрен для участника.
• Оставлять водителя без доступа к подписанной ЭТрН: при проверке подтверждать перевозку нечем.
• Не проверять роуминг между операторами, когда отправитель и перевозчик работают в разных информационных системах.
• Ориентироваться на пересказы сумм штрафов вместо действующей редакции КоАП РФ — размеры и составы меняются, и спор с инспектором строится на тексте кодекса.
• Переводить в электронный вид только накладную, оставляя путевые листы и заказы-заявки на бумаге: документы по одному рейсу расходятся, и восстановить картину перевозки сложнее.

Как это решается в СБИС

В сервисе транспортного ЭДО ЭТрН, путевые листы и заказы-заявки оформляются и подписываются в одном электронном процессе: водитель подписывает с телефона, диспетчер и механик работают из кабинета. Доступны обмен ЭТрН и другими транспортными документами, роуминг с другими операторами, бесплатный API, QR-код для проверки ГИБДД, GPS-трекинг и фотофиксация груза, интеграция с учётной системой. Подключение — от 5 000 ₽ за 1 000 документов в год, тарифы от 1 000 до 50 000 документов в год, 30 документов бесплатно в первый месяц. Поможем наладить оформление ЭТрН в каждом рейсе грузоотправителю, перевозчику, экспедитору и ИП, свяжем с учётной системой и обучим всех, кто участвует в рейсе.